Dal portale G Captain traspare che

Josh Ruth usa un binocolo per osservare la nave mercantile Dali, in seguito al crollo del ponte Francis Scott Key a Baltimora, Maryland, Stati Uniti, il 28 marzo 2024. Sullo sfondo c’è quella che sembra essere una delle due navi da trasporto marittimo veloci di classe Algol . REUTERS/Tom Brenner

Queste sono le navi bloccate dietro il Baltimora Key BridgeMike Schuler rimarca che

il crollo del Francis Scott Key Bridge ha bloccato la navigazione dentro e fuori il porto di Baltimora.

Dietro il ponte crollato si trovano tutti i terminal del porto tranne uno; il terminal bulk e break bulk di Tradepoint Atlantic.

Il porto di Baltimora si colloca tra i primi 20 porti degli Stati Uniti in termini di tonnellaggio e movimentazione di container, è il decimo più grande  e funge da hub importante per l’importazione e l’esportazione di veicoli a motore.

Fino a quando il canale non sarà ripulito dai detriti, non ci saranno navi in entrata né in uscita. Le navi dirette al porto verranno dirottate altrove. Sfortunatamente, le navi in porto al momento dell’incidente rimangono bloccate a tempo indeterminato. Lo confessa il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti

Secondo il Dipartimento dei trasporti , ci sono 3 navi portarinfuse, 2 navi da carico generale, 1 portaveicoli, 1 cisterna, 4 navi della Ready Reserve Force e la nave portacontainer Dali ora intrappolate dietro il ponte caduto. Utilizzando i dati AIS e i database pubblici delle navi, siamo stati in grado di individuare i dettagli su ciascuno.

Le tre navi portarinfuse includono:

• Il fiume JY battente bandiera liberiana , di proprietà di JIADE INTERNATIONAL SHIP e gestito da WAH KWONG SHIP MANAGEMENT HK di Hong Kong.
• La Phatra Naree , battente bandiera tailandese , di proprietà di PRECIOUS STONES SHIPPING LTD e gestita da PRECIOUS SHIPPING PCL della Thailandia.
• Klara Oldendorff , battente bandiera portoghese , possedeva e gestiva la OLDENDORFF CARRIERS GMBH & CO della Germania.

Il vettore del veicolo è:

• La Carmen battente bandiera svedese , di proprietà di WALL RO/RO AB e gestita da WALLENIUS MARINE AB della Svezia.

Le navi da carico generale includono:

• Saimaagracht , battente bandiera olandese , di proprietà di REDERIJ SAIMAAGRACHT e gestito da SPLIETHOFF’S BEVRACHTINGS BV dei Paesi Bassi.
• La Balsa 94 , battente bandiera di Panama , di proprietà della EASTERN CAPITAL MARINE INC e gestita dalla HIONG GUAN NAVEGACION CO LTD di Hong Kong.

La cisterna è:

• Palanca Rio , battente bandiera delle Isole Marshall , di proprietà di MINSHENG RUIYANG TIANJIN SHPG e gestita da PUMA ENERGY SUPPLY & TRADING di Singapore.

Le navi della Ready Reserve Force della US Maritime Administration (MARAD) includono:

• La Cape Washington , una nave roll-on/roll-off di classe Cape W.
• La Gary I. Gordon , una nave roll-on/roll-off di classe Gordon.
• La SS Antares (T-AKR-294) , una nave da carico veloce di classe Algol.
• La SS Denebola (T-AKR-294) , un’altra nave mercantile da trasporto marittimo veloce di classe Algol.

La Ready Reserve Force (RRF) è un sottoinsieme di navi all’interno della National Defense Reserve Fleet (NDRF) di MARAD che forniscono capacità di trasporto marittimo al Dipartimento della Difesa. Le navi sono di proprietà, equipaggiate e mantenute da MARAD, ma una volta attivate passano sotto il controllo del Military Sealift Command.

Ci sono anche innumerevoli altri rimorchiatori e navi più piccole. Che tale deflagrazione fosse un autosabotaggio a mo’ dell’11 settembre secondo una dovizia di critici, risulta meno probabile in quanto tutto cio’ impedirebbe il salpaggio di navi militari verso scenari bellici problematici come quello euroucraino e cinese. Di conseguenza permane il sospetto di una sorta di operazione preventiva russa per cristallizzare l’impotenza bellica statunitense, nel caso di uno zelo americano di mobilitarsi immantinente verso l’Europa per difendere l’Ucraina ed Israele, o verso la Cina per rintuzzare l’intento di reinternalizzare Taiwan dentro la Repubblica Popolare comunista.

Ulteriore ipotesi riguardo lo smantellamento del nodale ponte statunitense, inerisce l’opera di contrapposizione governativa, concretizzata da frange militari ctonie ma dissenzienti, rispetto all’andamento geopolitico contemporaneo, teso a sfociare in un conflitto mondiale letale per l’umanita’.